با توجه به اهمیت فرایند خنک کردن و گرم کردن یک جسم جامد، تولید انتروپی در جریان محدود در اطراف یک مانع مورد بررسی قرار گرفته است. در این مطالعه، شبیه سازی عددی جریان لایه ای آرام و انتقال حرارت نانو سیال ها با نانو ذرات Al2O3 یا نانو لوله های کربن (CNTs)با شکل های مختلف در نظر گرفته شده است. معادله های ناویر-استوکس و انرژی به صورت عددی در یک سیستم مختصات متناسب با هندسه جسم، با استفاده از روش حجم کنترل حل شده اند. الگوهای جریان و میدان های دما برای مقادیر مختلف غلظت ذرات به طور دقیق بررسی شده اند. علاوه بر این، اثرات شکل و غلظت نانو ذرات بر انتقال حرارت مورد بررسی قرار گرفته است. همچنین، تاثیر نانو سیال ها بر افت فشار و توان پمپ مطالعه شد. از سوی دیگر، کمینه کردن تولید انتروپی به عنوان معیار بهینه سازی در نظر گرفته شده است. نتایج نشان می دهد که در بیشتر موارد، نانو سیال ها انتقال حرارت و همچنین افت فشار را افزایش می دهند. همچنین، شکل نانو ذرات مکانیزم انتقال حرارت در نانو سیال ها مهم است. نانو سیال ها با نانو ذرات استوانه ای CNT نسبت به نانو سیال های که دارای نانو ذرات Al2O3 با شکل کروی هستند، انتقال حرارت را بیشتر افزایش می دهند. برای نانو سیال حاوی CNT با غلظت %5/0 انتقال حرارت خیلی بیشتر از توان پمپاژ افزایش یافته است که این نانو سیال را یک انتخاب اقتصادی می سازد.

طراحی و بهینه سازی منیفولد، که خود شامل محاسبه عملکرد موتور نیز می باشد، یکی از مهمترین قدم ها در روند طراحی و توسعه موتورهای احتراق داخلی به شمار می رود. این فعالیت در طول سالیان گذشته یکی از مهمترین مشغولیت های مراکز تحقیق و توسعه موتور در دنیا بوده است. دراین مقاله جریان سیال تراکم پذیر داخل منیفولد ورودی یک موتور احتراق داخلی با روش های عددی تحلیل شده است. برای محاسبه خصوصیات جریان سیال عبوری، جهت حل معادلات حاکم بر مساله، کدهای کامپیوتری به زبانFORTRAN ، با استفاده از روش های مختلف حجم محدود، نوشته و توسعه داده شده است. برای گسسته سازی معادلات پیوستگی، مومنتوم و انرژی، سه روش میانگین گیری مرتبه دوم، بالادست مرتبه اول و روش Roe مرتبه دوم استفاده شده و از نظر عملکرد و کارایی محاسباتی با یکدیگر مقایسه شده اند. شرایط مرزی در ورود و خروج، برای حالت های پایا و ناپایا به صورت ترکیبی از روش مشخصه ها و برون یابی به کار رفته است. در تحلیل جریان ناپایای منیفولد موتور بنزینی، تکرار در زمان مجازی انجام می پذیرد. برای به دست اوردن نتایج دقیق و واقعی تر، عوامل اصطکاک و انتقال گرما افزوده شد و اثرات عوامل اصطکاک دیواره با سیال و انتقال حرارت از سیال به دیواره بر خصوصیات جریان، بررسی و مقایسه شده اند.

یکی از راههای تهویه طبیعی ساختمانها، استفاده از زمین به عنوان منبعی حرارتی برای سرمایش و گرمایش است. در این تحقیق به منظور ارزیابی عملکرد سیستمی که از کانالهای مرطوب زیرزمینی برای تهویه طبیعی استفاده می کند، از مدل یک بعدی عددی و ساده ای استفاده شده است. بر اساس این مدل، انتقال حرارت و جرم در کانال زیرزمینی در حالتی که دیوار کانال با لایه نازکی از آب تر شده باشد، بررسی می شود. در ادامه با معادلسازی، تحلیل کانال مرطوب و خشک، با معرفی ضریبی برای سرمایش تبخیری انجام می شود. مدل ارایه شده توانایی پیش بینی تغییرات درجه حرارت و نسبت رطوبت هوا در طول کانال و تعیین مقدار بار برودتی تولید شده را دارد. تحلیل پارامتری به منظور تعیین اثر قطر هیدرولیکی و نرخ جریان هوا بر انتقال حرارت و جرم میان سطح مرطوب و هوای داخل کانال انجام شده است.

در تحقیقات پیش از این، مطالعه جامع آزمایشگاهی که، اثر تمام متغیرهای موثر و تقابل آنها را بر میزان عدم تشابه ممنتوم و انتقال حرارت صفحه تخت در حضور مانع بررسی نماید، صورت نگرفته است. اگرچه الگوی استفاده از مانع در نزدیکی صفحه تخت جهت افزایش انتقال حرارت در مبدل ها و تمایل محققین جهت دریافت اطلاعات کامل در زمینه عوامل ایجاد عدم تشابه، باعث تحقیقات فراوانی در این زمینه شده بود. از طرفی، با حضور مانع مستطیلی در نزدیکی صفحه تخت، ضریب انتقال حرارت و ضریب اصطکاک، تحت تاثیر عواملی مختلفی قرار می گیرد که بررسی تمام تقابل های بین متغیرها، با توجه به بازه تغییرات آنها، بصورت آزمایشگاهی امکان پذیر نمی باشد. در این مقاله، ماکزیمم و مینیمم مقدار ضرایب اصطکاک و انتقال حرارت به ازای تمام ترکیب های ممکن برای متغیرهای مستقل تعیین شدند تا حداقل و حداکثر میزان عدم تشابه ممنتوم و انتقال حرارت مشخص شوند و وجود عدم تشابه، در میان ترکیب های متغیرهای مستقل، بررسی گردد. بدین منظور با توجه به تعدد متغیرها و بازه تغییرات آنها، ابتدا با استفاده از روش طراحی آزمایش ها، تعداد آزمایش ها کاهش یافته است بدون اینکه اطلاعات اساسی حذف شود. سپس آزمایش ها در یک تونل باد آزمایشگاهی که دارای حداکثر سرعت 13 متر بر ثانیه می باشد انجام گرفت و در آخرین مرحله، با استفاده از روش تاگوچی، حداکثر و حداقل مقادیر ضرایب اصطکاک و انتقال حرارت تعیین گردیدند. نتایج نشان می دهد عدم تشابه ممنتوم و انتقال حرارت به ازای تمام ترکیب های ممکن برای متغیرهای مستقل وجود دارد.

تحقیق حاضر در مورد اثرات ارتفاع دندانه در میکروکانال دندانه دار دو بعدی، بر روی پارامترهای انتقال حرارت و دینامیک سیالات محاسباتی جریان آرام نانوسیال آب - اکسید آلومینیم است. بررسی های این تحقیق به صورت عددی با نرم افزار تجاری فلوئنت 6.3 برای اعداد رینولدز 10 و 100، برای چهار حالت مختلف ارتفاع دندانه انجام شده است. افزایش ارتفاع دندانه های داخلی یا مغشوش گرهای جریان، عملکرد انتقال حرارت جابجایی در میکروکانال را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. مشاهده میشود که نرخ انتقال حرارت در میکروکانال با افزایش ارتفاع دندانه و افزایش کسر حجمی نانو ذرات، بهبود مییابد. اما افزایش ارتفاع دندانه، باعث افزایش ضریب اصطکاک بزرگ تر در مقایسه با میکروکانال با ارتفاع دندانه ثابت است. در این تحقیق برای همه حالات مختلف ارتفاع دندانه، تاثیر ارتفاع دندانه بر روی پارامترهای جریان سیال بررسی شده است. نتایج در قالب پروفیل های سرعت و دما، عدد ناسلت و کانتورهای تابع جریان و خطوط هم دما ترسیم میشوند.

در این مقاله اثرات سرعت خطی و سرعت دورانی ابزار جوشکاری اصطکاکی اغتشاشی بر روی توزیع حرارت، سیلان مواد و شکل گیری عیوب در منطقه جوش مورد بررسی قرار گرفت. جهت شبیه سازی فرایند با روش دینامیک سیالات محاسباتی از مجموعه تجاری فلوئنت استفاده شد. برای بالا بردن دقت شبیه سازی، خط جوش که در مرز بین قطعه کارها قرار دارد، به عنوان یک سیال با رفتار شبه مذاب در اطراف پین شبیه سازی شد. نتایج حاصل از شبیه سازی نشان داد که با افزایش نسبت سرعت چرخشی به سرعت خطی ابزار، جریان مواد در جلو ابزار بیشتر می شود و ابعاد منطقه اغتشاش بیشتر می گردد. همچنین نتایج شبیه سازی نشان داد که حداکثر درجه حرارت و جریان مواد در سمت پیشرو اتفاق می افتد. بر اساس نتایج شبیه سازی مشخص شد که تولید حرارت ناکافی سبب جریان ناکامل مواد اطراف پین می شود و بدین ترتیب عیوب مختلفی در ریشه جوش شکل می گیرند. نتایج حاصل از مدل توسط نتایج تجربی سایر محققین مورد تایید قرار گرفته است. براساس پارامترهای جوشکاری مورد بررسی، نتایج حاصل از شبیه سازی حداکثر نرخ کرنش محل اتصال را -4S-1 تا +4S-1 پیش بینی نموده است.

پدیده کاهش اصطکاک با استفاده از تزریق مواد پلیمری به رزیم جریان مغشوش که به عنوان پدیده تام شناخته می شود برای جریان صاف بدون اثر زبری لوله در سال 1975 توسط  (virk, 1975)مورد بررسی قرار گرفت. طی سال های بعد با توسعه مطالعات با هدف کاهش اصطکاک در جریان مغشوش توسط افرادی همچون torgeir اثر وزن مولکولی، غلظت و شرایط ترمودینامیکی پلیمر بر کاهش اصطکاک بررسی قرار گرفت و نشان داده شد که با افزایش غلظت پلیمر پلی استرن در تولئن برای جریان مغشوش، میزان کاهش اصطکاک، افزایش می یابد. همچنین  Fernandesو Mowal اثر پلیمر بر کاهش اصطکاک در جریان های دو فازی را مورد مطالعه قرار دادند و نشان دادند بر روی لوله ای به قطر 19 mm می توان به حداکثر کاهش اصطکاک 63% و 45% دست یافتند. از آنجایی که افت فشار در لوله باعث افت انرژی در سیستم های انتقال خطوط لوله است، بنابراین اگر بتوان توسط روش هایی از میزان این نیروی بازدارنده کاست درنتیجه در توان مصرفی صرفه جویی خواهد شد. با این رویکرد در این مقاله اثر تزریق مواد پلیمری آلفاالفین در کاهش اصطکاک لوله با تزریق در جریان در آزمایشگاه بر روی سیال هپتان مورد ارزیابی قرار گرفته شده است و نشان داده شده است که می توان در تست آزمایشگاهی تزیق پلیمر، با استفاده از تزریق محلول پلیمری آلفا الفین در غلظت های مختلف به سیال هپتان در دستگاه لوپ تست، در اعداد 2300<Re<35000 با تزریق غلظت های مختلف5-1 ppm  پلیمر به سیال هپتان در لوله ای از جنس S.S و قطر داخلی 25 mm می توان به کاهش اصطکاکی حدود 5-35% در هر تزریق دست یافت.